ハイパワーコイル
標準的なイグニッションコイルはスパーク電圧が約15000Vですが、ハイパワーイグニッションコイルは約2倍の30000Vの高電圧を発生する事により、
低回転から高回転まで失火せず強力なスパークを生み出します。
この強力なスパークにより出力、トルク共に向上が期待できます。
特にスロットル開度がパーシャルの時のトルクはほとんどのテスト車両で体感出来るほどでした。
古くなった純正コイルと交換すると燃調が変わってしまうほどです。
コイル本体は汎用となりますので、車種によりステーの製作等工夫が必要な場合がございます。
適合コイルの探し方
現在取り付けているイグニッションコイル1次側の抵抗値を上の画像の様にテスターにて計測いたします。
純正コイルの±0.5Ω以内に入っていればほとんどご使用いただけますが、車両のマニュアルに抵抗値の範囲が記載されていますので、ご確認ください。
適合がご不安な場合は車両側コイルの抵抗値を計測してからお問い合わせください。
本来イグニッションコイル手前の配線にレジスター(抵抗)が入っているにもかかわらずレジスターが取り外されている車両はご注意ください。
同一車種で異なる抵抗値(Ω)も適合としていますが、マニュアル上許容内の数値や当社の経験上、適合としています。
抵抗値を高くする→コイルの耐久性は上がりますが、スパークは弱くなります。
抵抗値を低くする→スパークがより強力になりますが、コイルの耐久性落ちます。
以下各コイルの目安です。
ポイント点火車両 4Ω～
イグナイター点火車両 1.5～4Ω
CDI点火車両 0～1.5Ω
ダイレクトイグニッションコイルの車両へも取り付け可能です。
標準的なイグニッションコイルはスパーク電圧が約15000Vですが、ハイパワーイグニッションコイルは約2倍の30000Vの高電圧を発生する事により、
低回転から高回転まで失火せず強力なスパークを生み出します。
この強力なスパークにより出力、トルク共に向上が期待できます。
特にスロットル開度がパーシャルの時のトルクはほとんどのテスト車両で体感出来るほどでした。
古くなった純正コイルと交換すると燃調が変わってしまうほどです。
コイル本体は汎用となりますので、車種によりステーの製作等工夫が必要な場合がございます。
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サイズ
コイル本体40mm×38mm×50mm
鉄心69mm
取り付けピッチ
約50mm～70ｍｍ
付属品
プラグコード(約40cm)
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CDI点火車両用
以下適合は一部となり、CDI点火車両でプラグコードが1本出力されている車両全般に使用可能です。
適合車種
KAWASAKI
KS-1
KS-2
KH400
750SS
YAMAHA
BW`s
JOG
ジョグ90
アクシス
ジョグZR
GT50
GT80
RD50
TDR50 80
YSR50 80
SDR
RZ125
TW200
SR400
SR500
TZR50
RZ50
TZM50
TZR250(3XV)
HONDA
CB50
MBX50
NSR50
NSR80
NS-1
NS50F
DJ-1
DIO
ライブディオZX
ジャイロ
モンキー
スーパーカブ
DAX
シャリ―
ゴリラ
エイプ APE
フュージョン
フリーウェイ
FTR225
GB250 クラブマン
GB400
GB500
NS250
NSR250
NS400
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- 在庫有り
- 配送期間：３－７日1
標準的なイグニッションコイルはスパーク電圧が約15000Vですが、ハイパワーイグニッションコイルは約2倍の30000Vの高電圧を発生する事により、
低回転から高回転まで失火せず強力なスパークを生み出します。
この強力なスパークにより出力、トルク共に向上が期待できます。
特にスロットル開度がパーシャルの時のトルクはほとんどのテスト車両で体感出来るほどでした。
古くなった純正コイルと交換すると燃調が変わってしまうほどです。
コイル本体は汎用となりますので、車種によりステーの製作等工夫が必要な場合がございます。
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サイズ
コイル本体70mm×49mm×73mm
鉄心117mm
取り付けピッチ
2ヶ所 90mmと102mm
付属品
ダストブーツ(出力本数分)
端子2個
配線1セット
ボルトロング2本
ボルトショート2本
スプリングワッシャー4枚
ワッシャー4枚
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0.7Ω デュアルリード CDI点火車両用
以下適合は一部となり、CDI点火車両でプラグコードが2本出力されている車両全般に使用可能です。
YAMAHA
RD250
RD400
RZ250
RZ350
RZ250R
RZ350R
RZV500
TZR250
R1-Z
SUZUKI
RG250
RG400
RG500
HONDA
CB250N
CB250T
CB400N
CB400T
CB400D
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- 在庫有り
- 配送期間：３－７日1
標準的なイグニッションコイルはスパーク電圧が約15000Vですが、ハイパワーイグニッションコイルは約2倍の30000Vの高電圧を発生する事により、
低回転から高回転まで失火せず強力なスパークを生み出します。
この強力なスパークにより出力、トルク共に向上が期待できます。
特にスロットル開度がパーシャルの時のトルクはほとんどのテスト車両で体感出来るほどでした。
古くなった純正コイルと交換すると燃調が変わってしまうほどです。
コイル本体は汎用となりますので、車種によりステーの製作等工夫が必要な場合がございます。
注意
純正コイルにコンデンサーが取り付けられている車両はコンデンサーの移植が必要です。
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サイズ
コイル本体70mm×49mm×73mm
鉄心117mm
取り付けピッチ
2ヶ所 90mmと102mm
付属品
ダストブーツ(出力本数分)
端子2個
配線1セット
ボルトロング2本
ボルトショート2本
スプリングワッシャー4枚
ワッシャー4枚
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5Ωシングルリード(ポイント点火車専用)
KAWASAKI
Z200
Z250FT
Z250LTD
Z400(2気筒 シングルシードコイルモデル)
KH250
250SS 350SS 400SS
KH500
500SS
YAMAHA
GX250 GX400
XS250 XS400
XS650XS750
GX750
W1
SUZUKI
GS400
GT125 GT250 GT380 GT550 GT750
GSX250E GSX400E GSX450E
HONDA
CB250 CB350
CB350 Twin
Moto Guzz
V35 V50 V55
Ducati
750 Twin 72 73 74
Harley Davidson
Dynatec
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- 配送期間：３－７日1
標準的なイグニッションコイルはスパーク電圧が約15000Vですが、ハイパワーイグニッションコイルは約2倍の30000Vの高電圧を発生する事により、
低回転から高回転まで失火せず強力なスパークを生み出します。
この強力なスパークにより出力、トルク共に向上が期待できます。
特にスロットル開度がパーシャルの時のトルクはほとんどのテスト車両で体感出来るほどでした。
古くなった純正コイルと交換すると燃調が変わってしまうほどです。
コイル本体は汎用となりますので、車種によりステーの製作等工夫が必要な場合がございます。
注意
純正コイルにコンデンサーが取り付けられている車両はコンデンサーの移植が必要です。
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サイズ
コイル本体70mm×49mm×73mm
鉄心117mm
取り付けピッチ
2ヶ所 90mmと102mm
付属品
ダストブーツ(出力本数分)
端子2個
配線1セット
ボルトロング2本
ボルトショート2本
スプリングワッシャー4枚
ワッシャー4枚
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5Ωデュアル(ポイント点火車専用)
KAWASAKI
Z1/Z2 KZ750/900(純正2.8～4.3Ω)
Z400B
Z400T
Z400LTD
Z400FX(ポイント点火車)
HONDA
CB350F
CB400F
CB550F
CB750K0～
YAMAHA
W1S
W1SA
W3
SUZUKI
GS550
GS750
GS1000
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- 在庫有り
- 配送期間：３－７日1
標準的なイグニッションコイルはスパーク電圧が約15000Vですが、ハイパワーイグニッションコイルは約2倍の30000Vの高電圧を発生する事により、
低回転から高回転まで失火せず強力なスパークを生み出します。
この強力なスパークにより出力、トルク共に向上が期待できます。
特にスロットル開度がパーシャルの時のトルクはほとんどのテスト車両で体感出来るほどでした。
古くなった純正コイルと交換すると燃調が変わってしまうほどです。
コイル本体は汎用となりますので、車種によりステーの製作等工夫が必要な場合がございます。
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サイズ
コイル本体70mm×49mm×73mm
鉄心117mm
取り付けピッチ
2ヶ所 90mmと102mm
付属品
ダストブーツ(出力本数分)
端子1個
配線1セット
ボルトロング2本
ボルトショート2本
スプリングワッシャー4枚
ワッシャー4枚
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3Ωシングル
KAWASAKI
エリミネーター250
バルカン400
バルカン800
ZZ-R250
250TR
BJ250F
KLE250
アローネ
LE250A
Ninja250
エストレア
GPX250
YAMAHA
SRV250 ルネッサ
SRX400
SRX600
ドラッグスター250
ドラッグスター400
ビラーゴ250
ビラーゴ400
マジェスティ250C
TRX850
V-MAX1200
SZR660
HONDA
フォルツァ MF06 MF08
フォーサイト MF04
VT250 スパーダ
VTR250
VTR1000F SC36
VFR400 NC24
VFR400R NC21
GL400
VFR750 RC36
マグナ250 MC29
CB250RS
ゼルビス
MVX250
SUZUKI
スカイウェーブ250 CJ41～46
スカイウェイブ400
ジェンマ125
ジェンマ250
SV400S
SV650
デスペラード400
ボルティー
GZ125
イントルーダー250
イントルーダ－400
ジェベル200
TL1000R
GSX250L GJ51B
GSX250E
GSR250
ドゥカティ
M400 モンスター400
M900 モンスター900
400SS
750SS
SS800
900SL
900SS
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- 配送期間：３－７日1
標準的なイグニッションコイルはスパーク電圧が約15000Vですが、ハイパワーイグニッションコイルは約2倍の30000Vの高電圧を発生する事により、
低回転から高回転まで失火せず強力なスパークを生み出します。
この強力なスパークにより出力、トルク共に向上が期待できます。
特にスロットル開度がパーシャルの時のトルクはほとんどのテスト車両で体感出来るほどでした。
古くなった純正コイルと交換すると燃調が変わってしまうほどです。
コイル本体は汎用となりますので、車種によりステーの製作等工夫が必要な場合がございます。
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
サイズ
コイル本体70mm×49mm×73mm
鉄心117mm
取り付けピッチ
2ヶ所 90mmと102mm
付属品
ダストブーツ(出力本数分)
端子2個
配線1セット
ボルトロング2本
ボルトショート2本
スプリングワッシャー4枚
ワッシャー4枚
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3Ωデュアル
KAWASAKI
Z1/Z2 KZ750/900
Z750FX
Z1000MkⅡ
Z750D1 KZ1000A1/A2 Z1R-1
Z1000
Z1100R
Z1000J
Z650 ザッパー
FX400R
Z400FX
Z500
Z550FX
ゼファー400
ゼファー550
ゼファー750
Z400ZP
GPZ400
GPZ550
GPZ750
GPZ900
GPZ1000
GPZ1100F
ZX10
ZX11
ZZR250
ZZR400
ZZR600
ZZR1100
ZZR1200
ZXR250
ZXR400
ZXR750
ZX-6R
ZX-7R
ZX-10
ZX-9R
ZRX400
ZRX1100/1200
KZ1000 CSR
1000 LTD
Z1300レジスター無し2.7～4Ω
バリオス
バルカン400
エリミネーター400
エリミネーター750
ザンザス400
HONDA
CB400F
CB550F
CB350F
CB750K0～(ＯＨＣ)
CB750F
CB900F
CB1100F
CBX1000
CBX400F
CBX550F
CBR400F
CBR900RR
CBR600 F1 F2
CBR1100XX
CB400SF
CB1000SF
CB1300SF
X4
GL1000
CBR250RR
CBR400RR
ホーネット250
ホーネット600
VFR400
ブロス400
VF400F
VF750
VTR1000
RVF400
VRX400
CB400FOUR NC36
シャドウ400
スティード400
SUZUKI
GS550
GS750
GS1000(V2)
GSX250FX
GSX650S
GSX750S
GSX1100S
GSX1100
GSX600F
GSF250 GSF400 バンディット
GSF600
GSF1200
GSX1000
GSX1100
RF400
RF600
RF900
GSX-R1100
GSX-R750
GSX-R400
GS1100
GSX250S GSX400S カタナ
GSX400Fインパルス
デスペラード400
YAMAHA
XJR1200
ZJR1300
XS1100
FJ1100
FJ1200
TX650
XS650SP
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- 在庫有り
- 配送期間：３－７日1
標準的なイグニッションコイルはスパーク電圧が約15000Vですが、ハイパワーイグニッションコイルは約2倍の30000Vの高電圧を発生する事により、
低回転から高回転まで失火せず強力なスパークを生み出します。
この強力なスパークにより出力、トルク共に向上が期待できます。
特にスロットル開度がパーシャルの時のトルクはほとんどのテスト車両で体感出来るほどでした。
古くなった純正コイルと交換すると燃調が変わってしまうほどです。
コイル本体は汎用となりますので、車種によりステーの製作等工夫が必要な場合がございます。
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サイズ
コイル本体70mm×49mm×73mm
鉄心117mm
取り付けピッチ
2ヶ所 90mmと102mm
付属品
ダストブーツ(出力本数分)
端子1個
配線1セット
ボルトロング2本
ボルトショート2本
スプリングワッシャー4枚
ワッシャー4枚
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2Ωシングル
KAWASAKI
エリミネーター250
バルカン400
バルカン800
ZZ-R250
250TR
BJ250F
KLE250
アローネ
LE250A
Ninja250
エストレア
GPX250
YAMAHA
SRV250 ルネッサ
SRX400
SRX600
ドラッグスター250
ドラッグスター400
ビラーゴ250
ビラーゴ400
マジェスティ250C
TRX850
V-MAX1200
SZR660
HONDA
フォルツァ MF06 MF08
フォーサイト MF04
VT250 スパーダ
VTR250
VTR1000F SC36
VFR400 NC24
VFR400R NC21
GL400
VFR750 RC36
マグナ250 MC29
CB250RS
ゼルビス
MVX250
SUZUKI
スカイウェーブ250 CJ41～46
スカイウェイブ400
ジェンマ125
ジェンマ250
SV400S
SV650
デスペラード400
ボルティー
GZ125
イントルーダー250
イントルーダ－400
ジェベル200
TL1000R
GSX250L GJ51B
GSX250E
GSR250
ドゥカティ
M400 モンスター400
M900 モンスター900
400SS
750SS
SS800
900SL
900SS
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- 配送期間：３－７日1
標準的なイグニッションコイルはスパーク電圧が約15000Vですが、ハイパワーイグニッションコイルは約2倍の30000Vの高電圧を発生する事により、
低回転から高回転まで失火せず強力なスパークを生み出します。
この強力なスパークにより出力、トルク共に向上が期待できます。
特にスロットル開度がパーシャルの時のトルクはほとんどのテスト車両で体感出来るほどでした。
古くなった純正コイルと交換すると燃調が変わってしまうほどです。
コイル本体は汎用となりますので、車種によりステーの製作等工夫が必要な場合がございます。
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
サイズ
コイル本体70mm×49mm×73mm
鉄心117mm
取り付けピッチ
2ヶ所 90mmと102mm
付属品
ダストブーツ(出力本数分)
端子2個
配線1セット
ボルトロング2本
ボルトショート2本
スプリングワッシャー4枚
ワッシャー4枚
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
2Ωデュアル
KAWASAKI
KZ1300レジスター付1.2～1,9
Z750FX1
KZ1000A3/A4
Z1R-2
Z1000J
Z1000R
Z1100R
Z1100GP
Z400GP
Z550GP
Z750GP
GPZ400
GPZ550
GPZ750
Z400FX
Z550FX
Z650
Z750FX2/3
GPZ900R Ninja
GPZ1000RX Ninja
ZX-6R
ZX-9R
ZX-10
SUZUKI
GSX-R750 GSX-R1100
GSF1200 バンディット
GSX-R750 GSX-R1100
GSX750 GSX1100
YAMAHA
XJR400
XJR400R
FJR1100
FJR1200
XJR1200
XJR1300
FZX750
FZR1000
FZ1000
FZR750
FZR600
FZR400
FZ400
FZ600
FZ750
YZF600
YZF1000
YZF750
R1
R6
XV1700
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